Вітчизняні автовиробники вимагатимуть від уряду запровадити додаткове мито для тих іноземних компаній, які демпінгують на українському ринку
Імпортні автомобілі можуть подорожчати ще більше – українські виробники пропонують крім спеціальних ввізних мит, котрі вже почали діяти, запровадити ще й антидемпінгові.
Корпорація "Укравто" (виробляє Lanos, Sens, Forza і Vida) готує пакет документів для подання заявки в Мінекономіки на проведення розслідування щодо імпорту автомобілів. Про це повідомив керівник юридичного департаменту корпорації Денис Домбровський під час круглого столу в четвер, пише "Коммерсант-Украина".
"Ми домоглися введення спецмита на імпортні автомобілі. Це тільки перший крок, він не може бути єдиним механізмом захисту виробників", – зазначив пан Домбровський.
Українські виробники розраховують на запровадження додаткових мит проти імпортерів.
Нові мита можуть загрожувати тим компаніям, які постачають автомобілі на український ринок за демпінговими цінами або отримують дотації від урядів своїх країн.
"Приміром, відпускна ціна Geely CK в Китаї в перерахунку на гривні становить 65 тис. А в Україні їх продають по 59 тис. грн", – зазначає Домбровський.
До розслідування готові підключитися й інші автовиробники. Президент корпорації "Богдан" (виробляє Hyundai, Bogdan) Олег Свинарчук каже, що його компанія підтримуватиме будь-які подібні ініціативи.
"У звітах багатьох великих світових автовиробників зазначено одержання кредитів під 0%, що можна розцінювати як субсидії. Український автопром не має таких умов і, відповідно, не може розвиватися темпами імпортерів. Це ставить нас у нерівні умови", – вважає він.
Імпортери вважають претензії виробників надуманими.
"Виробники суперечать самі собі, – вважає гендиректор ВААІД Олег Назаренко. – Спочатку вони говорили, що імпортери багато заробляють, продаючи автомобілі в Україні дорожче, ніж на сусідніх ринках. Тепер – що імпортери демпінгують. І те й інше ще потрібно довести".
На його думку, потенційно під удар могла б потрапити російська продукція.
"Росія фактично дотувала АвтоВАЗ, реалізувавши програму утилізації старих автомобілів. Однак тоді РФ ще не була членом СОТ", – нагадує Олег Назаренко.
Національним виробникам буде непросто знайти підстави для застосування нових заходів торговельного захисту в рамках СОТ.
"Для проведення антидемпінгового розслідування компаніям необхідно пред’явити факти демпінгу з боку імпортерів і його шкоди для виробників, а також довести причинно-наслідковий зв’язок між цими фактами, – каже радник юридичної фірми "Саєнко Харенко" Наталія Микольська. – Антисубсидійне розслідування – одна з найскладніших процедур в СОТ, до якої країни вдаються нечасто, а Україна взагалі не робила цього ніколи. Компаніям потрібно не просто довести, що імпортери отримали субсидії, а й що це стимулювало експорт, який нашкодив українським виробникам".
TVI